Éditorial

Résumé

Dans ce numéro, nous publions un article sur l’industrie des taxis minibus en Afrique du Sud, qui, par définition, est un service de transport public non planifié exploité sur une ou des routes spécifiques.
Le minibus taxi est un véhicule “kombi» conçu ou modifié uniquement ou principalement pour transporter entre 9 et 16 personnes assises, conducteur compris.

Beaucoup a été écrit et dit sur cette industrie dans les médias imprimés et électroniques du pays. Le harcèlement répandu dans l’industrie, qui semble émaner généralement de la nature concurrentielle de l’industrie et principalement autour des routes, a été mis en évidence de diverses manières. Les études académiques de l’industrie semblent être principalement effectuées par des étudiants pour des diplômes de maîtrise et de doctorat et sont généralement peu nombreuses. Cette photo fournit la justification de la publication de l’article par le journal, ce qui a été bien accueilli par les examinateurs.

Ce que l’on sait généralement de l’industrie, c’est qu’elle domine ce que l’on appelle
le secteur des transports publics terrestres de voyageurs représentant,selon une estimation, environ 70% de l’utilisation totale des transports. Le bus et le rail représentent les 30% restants de l’industrie du transport public terrestre de voyageurs en Afrique du Sud, le premier représentant 20,1% et le dernier 9,9%. Sur le total de 70% des taxis, l’industrie des taxis minibus représente environ 63% tandis que l’industrie des taxis avec compteur représente 7% de l’utilisation totale des transports. L’industrie du taxi en Afrique du Sud est largement informelle mais soumise à la réglementation des transports publics. C’est la non – conformité de l’aspect de ces réglementations qui crée la précarité de l’emploi pour les chauffeurs de taxi minibus sur laquelle le document, Employment Practices within the Minibus Taxi Industry in Johannesburg: A Study of Precariousness of Jobs in South Africa se concentre. L’auteur, Foyobosi, utilise le concept de ‘precarity’ pour mettre en évidence les insécurités des emplois dans l’industrie en faisant valoir que cela persistera tant que les propriétaires de taxis minibus continueront de bafouer la réglementation.

Editorial

In this issue, we publish a paper on the minibus taxi industry in South Africa, which, by definition is an unscheduled public transport service operated on a specific route or routes. The minibus taxi is a “kombi” vehicle designed or modified solely or principally for conveying between 9 and 16 seated persons, including the driver.

Much has been written and said about this industry in the print and electronic media in the country. The thuggery prevalent in the industry, which appears to emanate generally from the competitive nature of the industry and mostly around routes has been variously highlighted. Academic studies of the industry seem to be mostly by students for degrees at Masters and doctoral levels and is generally few. This picture provides the rationale for the journal to publish the paper, which was welcomed by the reviewers.

What is known generally about the industry is that it dominates what is referred to as the land – based public passenger transport sector accounting, in one estimate, for approximately 70% of total transport usage. Bus and rail account for the remaining 30% share of land – based public passenger transport industry in South Africa with the former accounting for 20.1% and the later 9.9%. Of the 70% taxi total, minibus taxi industry accounts for approximately 63% while the metered taxi industry account for 7% of the total transport usage. The taxi industry in South Africa is largely informal but subjected to public transport regulations. It is the non – compliance of the aspect of these regulations that creates job insecurity for minibus taxi drivers that the paper, Employment Practices within the Minibus Taxi Industry in Johannesburg: A Study of Precariousness of Jobs in South Africa focuses upon. The author, Fobosi, uses the concept of ‘precarity’ to highlight the insecurities of jobs in the industry arguing that this will persist so long as the minibus taxi owners continues to flout the regulations.